มันอาจจะแย่กว่านั้นมากสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ในยุโรปข้อเสนอด้านการขับเคลื่อนของคณะกรรมาธิการยุโรปในวันพุธมีขึ้นเพื่อผลักดันภาคส่วนไปสู่การลดการปล่อยมลพิษในรถยนต์และรถตู้จนถึงปี 2573 และเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงทางเลือก แต่บรัสเซลส์เลือกใช้แนวทางที่อ่อนโยนกว่าสำหรับอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดของทวีปร่างกฎหมายของคณะกรรมาธิการเลือกที่จะลดการปล่อยก๊าซลงร้อยละ 30 ภายในปี 2573 เมื่อเทียบกับมาตรฐานปี 2564 โดยมีเป้าหมายกึ่งกลางคือลดลงร้อยละ 15 ภายในปี 2568 ซึ่งใกล้เคียงกับเป้าหมายที่อุตสาหกรรมต้องการมากกว่าล็อบบี้สีเขียว สิ่งสำคัญคือจะไม่มีบทลงโทษสำหรับบริษัทที่ไม่ผ่านมาตรฐานกลางของรถสะอาด ซึ่งเป็นชัยชนะสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการก้าวไปตามจังหวะของตัวเองและกังวลเกี่ยวกับความต้องการที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างรวดเร็ว
“การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในตลาดสำหรับยานยนต์
ทางเลือกจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน” Erik Jonnaert เลขาธิการทั่วไปของล็อบบี้ผู้ผลิตรถยนต์ ACEA กล่าว “นี่คือเหตุผลว่าทำไมการมุ่งเน้นไปที่เป้าหมายปี 2030 จึงเป็นหนทางที่ดีที่สุด แทนที่จะกำหนดเป้าหมายชั่วคราวในปี 2568 ควรมองว่าเป็นปีแห่งความสำเร็จเพื่อทบทวนความคืบหน้า”
โดย จาโคโป บาริกัซซี
อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทรงอิทธิพลของเยอรมนี ระดมกำลังกันในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของการร่างเพื่อล็อบบี้ให้มีการขับขี่ที่ง่ายขึ้นสำหรับภาคส่วนนี้ ซึ่งต้องการตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะปรับเทียบสวิตช์จากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกอย่างแบตเตอรี่ไฟฟ้าและไฮโดรเจนอย่างไรจึงจะดีที่สุด
บริษัทรถยนต์ต่างพากันต่อต้านการเพิ่มบทลงโทษก่อนปี 2030 และกำหนดโควตาสำหรับการขายรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นความพยายามที่ประสบผลสำเร็จ
คณะกรรมาธิการเสนอข้อเสนอเพื่อให้ภาคยานยนต์สามารถแข่งขันกับคู่แข่งในด้านเทคโนโลยีรถยนต์สะอาด “พวกเขาคือผู้เล่นหลัก คุณคงเห็นปริมาณรถยนต์ที่ผลิตได้” Miguel Arias Cañete กรรมาธิการด้านสภาพอากาศ กล่าวโดยอ้างถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ “พวกเขาคือกลุ่มที่เผชิญกับการแข่งขันของจีน อินเดีย และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ในอนาคตมากที่สุด”
คนอื่น ๆ ต้องการแรงผลักดันที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเพื่อเร่งการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า และช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมในทวีปยุโรปสำหรับรถยนต์และแบตเตอรี่ที่ปล่อยมลพิษต่ำ
จดหมาย ร่วม ที่ POLITICO ได้รับจากกลุ่มรัฐมนตรีด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปที่ไม่มีอุตสาหกรรมรถยนต์รายใหญ่ เช่น ออสเตรียและเนเธอร์แลนด์ เรียกร้องให้มีเป้าหมายลดการปล่อยมลพิษลง 40 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 และกำหนดโควตาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
กลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมได้โต้เถียงกันเรื่องการลดการปล่อยมลพิษลง 60 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ในขณะที่บริษัทรถยนต์หวังว่าจะลดการปล่อยก๊าซลงเพียง 20 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น
นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมรู้สึกไม่พอใจกับข้อเสนอ
ของคณะกรรมาธิการที่ให้กระตุ้นการขายรถยนต์สะอาด เช่น รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และไฮโดรเจน แทนที่จะบังคับใช้โควตาโดยค่าปรับ คณะกรรมาธิการเลือกที่จะบังคับใช้ในเชิงบวก โดยเสนอให้รางวัลแก่บริษัทที่ขายรถยนต์สีเขียวเกินระดับเป้าหมายด้วยเครดิตคาร์บอนที่พวกเขาสามารถใช้เพื่อชดเชยเป้าหมาย CO2 บางส่วนของพวกเขา
Greg Archer จาก NGO Transport & Environment กล่าวว่าความล้มเหลวในการกำหนดเป้าหมายที่บังคับใช้ได้อย่างชัดเจนมีแนวโน้มที่จะฉุดรั้งยุโรปไว้ “มันเท่ากับการมอบความเป็นผู้นำระดับโลกด้านรถยนต์ไฟฟ้าให้กับจีน ซึ่งยินดีที่จะส่งออกโมเดลของพวกเขาไปยังยุโรป ซึ่งเป็นอันตรายต่องานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป”
การพูดคุยระหว่างคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับการปรับเทียบขั้นสุดท้ายของเป้าหมายนั้นแตกแยก ตามรายงานของเจ้าหน้าที่สหภาพยุโรปในการประชุมวิทยาลัยที่จัดขึ้นเมื่อวันพุธ แต่ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาชอบแนวทางที่นุ่มนวลกว่าซึ่งช่วยบรรเทาความเจ็บปวดให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ทรงพลัง
การขนส่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของกลุ่ม และสหภาพยุโรปต้องการลดผลผลิตโดยรวมอย่างน้อยร้อยละ 40 ภายในปี 2573 ซึ่งทำให้การลดการปล่อยก๊าซยานยนต์มีความสำคัญ
Credit : สล็อตเครดิตฟรี
