ก่อน V8 ฟ้าร้องและพูดถึงอัตราการหน่วง สักครู่เพื่อพิจารณาช่วงสองที่นั่งของ AMG – และขออภัยหากคุณเป็นหนึ่งในชนชั้นสูงในสตุตการ์ต (Merc HQ), Affalterbach (AMG HQ ที่มีแอปเปิ้ลเสริมสำหรับพนักงานและ มีแขกมากมาย: ข้อเท็จจริง) หรือ Milton Keynes (Merc UK HQ) ที่รู้และเข้าใจกลุ่ม AMG GT อย่างสมบูรณ์แบบ
AMG ที่ประนีประนอมแต่น่ารักและเคร่งครัดสองที่นั่งมาถึงในปี 2014 ในรูปแบบรถเก๋ง ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากรุ่น SLS ราคา ประหยัด และเป็นรถสปอร์ตคันที่สองของ AMG เท่านั้น ไม่เคยมียอดขายถล่มทลาย แต่ก็ยังเฟื่องฟูในบางช่วง ช่วงนั้นในรูปแบบรถเก๋งเริ่มต้นด้วย 96k Edition 476 และวิ่งผ่านระดับกลาง C (ไม่ใช่สำหรับรถเปิดประทุนหรือเปิดประทุน 138k) และ R (154k) ถึง R Pro (188,495 ปอนด์; GT3 ที่ดูเหมือน ). C และ R มีจำหน่ายในชื่อ Roadsters ด้วย โดยคุณจะต้องจ่าย 149.5k ปอนด์สำหรับ C Roadster และ 179k ปอนด์สำหรับ R แบบ drop-top ของคุณ ซึ่งเป็นรถที่ทดสอบที่นี่ รถทดสอบคันนี้ยังสวมเบรกเซรามิกเสริมที่ราคา 5995 ปอนด์
Mercedes-AMG GT กับ Porsche 911 การทดสอบแฝด
ได้เลย เข้าใจแล้ว ฉันมาเพื่อรีวิว Mercedes AMG GT R Roadster จริงหรือ?
แน่นอน. ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับห้องนักบินเครื่องบินขับไล่ที่มีขนสีเทาซึ่งเรียกว่า ‘ยุ่ง’ เช่นเดียวกับ AMG GT อื่นๆ ห้องนักบินของ R Roadster นั้นวุ่นวายเหมือนห้องทดลองของนักวิทยาศาสตร์ที่คลั่งไคล้ แม้ว่า – เช่นเดียวกับนักวิทยาศาสตร์ที่บ้า – ภายในสองไดรฟ์ คุณสามารถวางมือบนสิ่งที่คุณต้องการ โดยไม่คำนึงถึงระเบียบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ชัดเจน .
รู้สึกเหมือนกับว่าระบบควบคุมถูกจัดวางซ้อนบนระบบควบคุมเพื่อพยายามทำให้ประสบการณ์ใช้งานของผู้ใช้ง่ายขึ้น เมื่อสิ่งที่จำเป็นคือการคิดใหม่แบบแผ่นเปล่า AMG กำลังดำเนินการอยู่ในรูปแบบของ AMG GT เจเนอเรชันหน้าใหม่ทั้งหมด แต่นั่นไม่ใช่ทางที่ผิด
Mercedes-AMG GT R Roadster (2020) รีวิว
ตั้งค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของคุณ (โหมดการขับบนหลังคา, Sport หรือ Sport+ แต่ด้วยการตั้งค่าแดมเปอร์ที่ผ่อนคลายกว่า การเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา) เท่านี้คุณก็พร้อมลุย อุโมงค์ส่งกำลังกว้างพิเศษอาจฝังอยู่ในซี่โครงด้านซ้ายของคุณ แต่นี่เป็นตำแหน่งการขับขี่ที่มีจุดมุ่งหมายที่น่าตื่นเต้น เอฟเฟกต์ที่เพิ่มขึ้นจากช่องเปิดถังน้ำมันของ GT R ท่าทางที่ลาดต่ำ และฝากระโปรงหน้าไม่รู้จบ – แม้ว่าสภาพแวดล้อมในการขับขี่อย่างมีจุดมุ่งหมายซึ่งหุ้มเบาะอย่างหรูหรา หนัง Nappa สีน้ำตาล
เคลื่อนไหวและ GT R Roadster เป็นอุปกรณ์กลไกที่เปิดเผยด้วยความเร็วหลักเดียว V8 บ่นขณะที่ยางหน้าเย็นขัดอย่างเลวทรามภายใต้การล็อคแบบเต็ม แต่มีสัญญา ไม่น้อยในศักยภาพที่ชัดเจนของเครื่องยนต์: คุณกำลังดำเนินการและเร่งความเร็วในเมืองด้วยศักยภาพเพียงเศษเสี้ยวของเครื่องยนต์ อย่างที่คุณคิดเมื่อได้รับแรงบิด 577bhp ของ V8 และแรงบิดอันยิ่งใหญ่ 516lb ฟุต (มากกว่า M5 การแข่งขันในรถที่เบากว่า)
รถสปอร์ตที่ดีที่สุด: ตัวเลือกที่เราแนะนำ
อยู่ข้างคุณหรือออกไปรับคุณ?
คุณจะได้รับการอภัยสำหรับการคิดอย่างหลัง เห็นได้ชัดว่า AMG นั้นไม่ประทับใจกับการขับหกในสิบ การขับขี่ไม่เคยทำให้มั่นใจจริงๆ แม้ว่าคุณจะตัดโช้คอัพที่ปรับได้แล้วหย่อนลงไปบ้าง (เพราะ – เพราะคุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรและเครือข่ายถนนของเราพังเหมือนวิหารแอซเท็ก) รถรู้สึกว่าการเดินทางสั้นเกินไป ขาดความแข็งแกร่ง และนอกหน้าต่างปฏิบัติการที่ตั้งใจไว้ แม้บนถนนที่เป็นก้อนเล็กน้อย
นี่เป็นรถที่กว้างเช่นกัน (กว้างกว่าสองเมตร ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณความกว้างของรางที่กว้างกว่าที่กำหนดโดยเพลาหลังแบบแอ็คทีฟ) ในขณะที่ห้องนักบินแบบก้านร้อนที่ติดตั้งด้านหลังก็ช่วยเรื่องเจลกับรถได้ไม่มาก ไม่เหมือน McLaren 570Sเครื่องยนต์วางกลาง หรือ Porsche 911 Carreraที่น่ากลัวน้อยกว่า
สเปก Mercedes-AMG GT R Roadster
แต่ GT R Roadster จะรู้สึกดีขึ้นเมื่อวิ่งเร็วขึ้น ค้นหาถนนที่ทอดยาวและคดเคี้ยวและ AMG ไม่ต้องการความเร็วไม่ว่าจะอยู่ในมุมใด – V8 เป็นอาวุธที่มีพลัง (มากกว่า 911 ทางใต้ของTurbo S ใหม่ ) ยิงจากมุมเหมือนเด็กซน และส่งคุณอาละวาดไปยังเขตเบรกถัดไปด้วยความรุนแรงที่แทบจะไม่น่าเชื่อถือ – หรือผ่านพวกเขาด้วยรอยเท้ายางที่ AMG นำเสนอสู่ท้องถนน และตรงกันข้ามกับภาพเงาของรถมัสเซิล โรดสเตอร์เปลี่ยนทิศทางด้วยความว่องไวที่เกือบจะตลกขบขัน ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากระบบพวงมาลัยล้อหลังที่ปรับเทียบมาอย่างดี
สนุกไหม? แน่นอน. เมื่อหลังคาลดลง (ลดลงใน 11 วินาที) ความพยายามของ V8 ท่วมท้นความรู้สึกของคุณ และความจริงที่ว่า R ไม่ใช่แมวเหมียวที่จะขับรถเร็ว โดยขอให้คุณทำงานเพื่อป้อนข้อมูลที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมเพื่อบรรเทาความเดือดร้อนของรถ ข้อบกพร่องเป็นส่วนหนึ่งของความสนุกอย่างไม่ต้องสงสัย…
…แต่?
แต่ทุกอย่างก็ดูงี่เง่าเล็กน้อย – R Roadster เป็นรถสปอร์ตที่สนุกอย่างน่าประหลาด นั่นคือ คุณถูกบังคับให้ต้องสรุป เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า GT R Roadster มีเหตุผลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อเทียบรุ่น Pro แล้ว R คือ AMG GT ที่ความเข้มข้นและความเข้มข้นที่ชั่วร้ายที่สุด แชสซีของมันถูกปรับแต่งให้ไล่ตามสิบและทำให้เหมือนนักแข่ง GT3 ในสนามแข่ง
Mercedes-AMG GT R Roadster ราคาอยู่ที่ 178,675 ปอนด์
มันคือ 911 GT3 ของ AMG โดย Pro เทียบเท่ากับ GT3 RS แต่ปอร์เช่ไม่ได้นำเสนอรถยนต์รุ่นเปิดประทุนทั้งสองรุ่น และด้วยเหตุผลที่ดี ทำไมเมื่อคุณตั้งใจที่จะสร้าง GT ที่มีความสามารถและมีส่วนร่วมมากที่สุด (และคุณไม่มีอ่างคาร์บอนที่แข็งมากอย่าง McLaren) คุณจะประนีประนอมกับความแข็งของแชสซีและแบกน้ำหนักที่ไม่ต้องการไปในทิศทางนั้นหรือไม่? ทำไมแน่นอน.
คำตัดสิน
ถ้าคุณรักบรรยากาศของ AMG GT R และไม่ใช่คุณคนเดียว และแนวคิดของ V8 แบบเปิดประทุนที่มีหัวใจของรถสปอร์ต GT C Roadster ที่ราคาไม่แพงคือคำตอบ มันเป็นเครื่องจักรที่มีความซับซ้อนและสง่างามกว่ามาก (ปีกของ R ดูธรรมดาเมื่ออยู่บนซอฟต์ท็อป) และราคาถูกกว่า R เกือบ 30,000 ปอนด์ หรือเลือก R ในรูปแบบ Coupe และช่วยตัวเองให้รอดเมื่อเทียบกับซอฟต์ท็อป ราคาของกอล์ฟใหม่
ที่อื่นๆ มีรถรุ่น 911 ให้เลือกชม (เลือกจาก 444bhp, 104k Carrera S หรือ £165k Turbo S Cabriolets), McLaren’s 570S Spider ที่ล้าสมัยแต่เป็นปรากฎการณ์หรือสำหรับประสบการณ์ AMG V8 ในรูปลักษณ์ที่สง่างามยิ่งขึ้น Aston’s Vantage ไม่ว่าจะในรุ่นใดก็ตาม coupe หรือรูปแบบ Roadster ที่เพิ่งเปิดตัว
